தோல்வியின் எட்செல் ஆட்டோமொபைல் மரபு

    டோனி மற்றும் மைக்கேல் ஹாமர் நீண்டகால கிளாசிக் கார் பொழுதுபோக்காளர்கள். அவர்கள் ஒரு உடல் கடை வைத்திருக்கிறார்கள் மற்றும் கிளாசிக் கார்களை உருவாக்கி புதுப்பிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள்.எங்கள் தலையங்க செயல்முறை டோனி மற்றும் மைக்கேல் ஹேமர்ஜனவரி 06, 2019 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்டது

    1950 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செவ்ரோலெட் அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் பிராண்டாக நம்பர் 1 இடத்தைப் பிடித்தது. செவி பிரிவு இரண்டாம் இடமான ஃபோர்டை விட 1 மில்லியன் யூனிட்கள் அதிகம் விற்றது.



    இருப்பினும், முதல் ஐந்து இடங்களில் அடுத்த மூன்று இடங்களும் அந்த ஆண்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார் நிறுவனங்களுக்கு சென்றன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் GM உடன் போட்டியிடுவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளை இரட்டிப்பாக்க ஒரு கூடுதல் கார் வரிசை முடிவு செய்தது.

    எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் 1908 இல் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டதிலிருந்து ஆறு தனித்தனி பிரிவுகளாக வளர்ந்துள்ளது. ஃபோர்டு சந்தையில் தங்கள் தடம் வளர இதே உத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. நிறுவனத்தின் புதிய நிறுவனர் ஹென்றி ஃபோர்டின் ஒரே மகன் எட்செல் பிரையன்ட் ஃபோர்டின் பெயரிலேயே அவர்கள் புதிய வரிசை வாகனங்களுக்குப் பெயரிடுவார்கள்.





    எட்ஸல் வருகிறது

    1957 இல் வசந்தம் தோன்றியபோது, ​​ஃபோர்டு ஆர்வமுள்ள மனித உணர்ச்சியைத் தட்டி வெற்றிகரமான விளம்பர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. காற்றோட்டத்தைத் தாக்கிய முதல் விளம்பரங்கள் வெறுமனே கூறியது: 'எட்ஸல் வருகிறது. இருப்பினும், மர்ம காரை உங்களால் பார்க்க முடியவில்லை. இது மக்களைப் பார்க்க ஆவலாக இருந்தது.

    பிரச்சாரம் முன்னேறும்போது, ​​அவர்கள் காரின் நிழலின் தெளிவற்ற பார்வை மற்றும் ஹூட் ஆபரணத்தின் ஒரு பார்வைக்கு அனுமதித்தனர். எட்ஸலுடன் தொடர்புடைய எவரும் தீவிரமாக புதிய மற்றும் புதுமையான மோட்டார் கார் என்று கூறப்படுவது பற்றி ஒரு வார்த்தையும் கசியாமல் இரகசியமாக சத்தியம் செய்தனர்.



    விநியோகஸ்தர்கள் எட்ஸலை இரகசியமாக சேமித்து வைக்க வேண்டும் மற்றும் வெளியீட்டு தேதிக்கு முன் கார்களைக் காண்பித்தால் அபராதம் அல்லது உரிமையை இழக்க நேரிடும். அனைத்து பரபரப்புகளும் ஆர்வமுள்ள பொதுமக்களை பதிவு எண்ணிக்கையில் இ-டே செப்டம்பர் 4, 1957 அன்று வெளியிடுவதைக் காண வந்தன. பின்னர் அவர்கள் வாங்காமல் வெளியேறினர்.

    எட்ஸல் ஏமாற்றத்தில் வெற்றி பெற்றது

    கார் வாங்குவோர் எட்ஸலை வாங்கவில்லை, ஏனென்றால் அது மோசமான அல்லது அசிங்கமான கார். காவிய விளம்பர பிரச்சாரத்துடன் முந்தைய மாதங்களில் நிறுவனம் உருவாக்கிய எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யாததால் அவர்கள் அதை வாங்கவில்லை. எனவே, ஆட்டோமொபைலை யாராவது பார்ப்பதற்கு முன்பே ஃபோர்டு எட்சலுக்கு முதல் தோல்வி ஏற்பட்டது.

    எட்ஸல் வாங்கியவர்களுக்கு, கார் மோசமான வேலைப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டீலர் ஷோரூமில் காட்டப்பட்ட பல வாகனங்களில் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட பாகங்கள் பட்டியலிடப்படவில்லை. கார் மார்க்கெட்டிங் பரபரப்புக்கு ஏற்ப வாழவில்லை என்பதோடு, அமெரிக்கா மந்த நிலையில் இருந்தது, மற்ற கார் தயாரிப்பாளர்கள் கடந்த ஆண்டின் மாடல்களை தள்ளுபடி செய்யும்போது, ​​எட்ஸல் முதலில் அதன் விலை உயர்ந்த மாடல்களை வழங்கியது. இது அவர்களின் இரண்டாவது தோல்வி.



    சில தனித்துவமான அம்சங்கள் இருந்தாலும் தோல்வி

    எட்ஸல் அதன் காலத்திற்கு உருளும் டோம் ஸ்பீடோமீட்டர் போன்ற சில பெரிய கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் ஸ்டீயரிங் மையத்தில் அதன் Teletouch டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டிங் சிஸ்டம் முதலில் நன்றாக வேலை செய்தது.

    மற்ற வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்புகள் 50-களின் நடுப்பகுதியில் அதிநவீன பாகங்கள் மற்றும் டிரிம் அம்சங்களுடன் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இவை டிரைவர் மற்றும் சுய-சரிசெய்யும் பிரேக்குகளுக்கான பணிச்சூழலியல் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்.

    மேலும் எட்செல் தவறான கணக்கீடுகள்

    ஃபோர்டு எட்ஸலை ஒரு புதிய பிரிவாக அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் அவர்கள் கார் வரிசைக்கு அதன் சொந்த உற்பத்தி வசதியை கொடுக்கவில்லை. எட்ஸல் ஃபோர்டு ஊழியர்களை தங்கள் கார்களை உற்பத்தி செய்ய நம்பியுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃபோர்டு தொழிலாளர்கள் வேறொருவரின் வாகனத்தை அசெம்பிள் செய்தார்கள். எனவே, அவர்கள் தங்கள் வேலையில் சிறிதும் பெருமை கொள்ளவில்லை. எட்ஸல் கார்களை உருவாக்க தனி மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள பணியாளர்கள் இல்லாதது மூன்றாவது மற்றும் மிகப்பெரிய தோல்வி என்பதை நிரூபிக்கும்.

    எட்ஸலின் தரக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்கள் ஃபோர்டு டீலர்ஷிப் மெக்கானிக்ஸால் சேர்க்கப்பட்டது. எந்த கூடுதல் பயிற்சியும் காரின் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் அவர்களுக்கு அறிமுகமில்லாமல் போகும். ஆட்டோமொபைல்களின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை அதன் தானியங்கி டெலி-டச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். ஸ்டீயரிங் வீலின் மையத்தில் பொத்தான்களை அழுத்தி டிரைவர் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

    டீலர்ஷிப் லெவல் மெக்கானிக்கிற்கு பயிற்சி அளிக்காமல் ஒரு சிக்கலான அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது தோல்வி எண் நான்காக மாறியது. ஃபோர்டு எட்ஸலை ஒரு தனி பிரிவாக விரும்புவதால், ஃபோர்டு தயாரிப்புகளுடன் கார் வரியை எதுவும் இணைக்கவில்லை என்பதை உறுதி செய்தனர். ஃபோர்டு என்ற வார்த்தை காரில் எங்கும் காணப்படவில்லை. இது தோல்வி எண் ஐந்து. நிறுவப்பட்ட வாடிக்கையாளர் தளம் இல்லாமல், எட்ஸல் அதன் முதல் ஆண்டில் 64,000 யூனிட்களை மட்டுமே விற்றதில் ஆச்சரியமில்லை.

    ஒட்டகத்தின் முதுகை உடைத்த பழமொழி வைக்கோல் என்னவாக இருக்கும் என்பது பற்றி நம் மனதில் வரும் ஒரு விஷயம் காரின் பெயர். வெளியீட்டில் சம்பந்தப்பட்ட விளம்பர நிறுவனம் ஃபோர்டு நிர்வாகிகளுக்கு 18,000 பெயர்களை வழங்கியது. இறுதியில், இவை அனைத்தையும் அவர்கள் புறக்கணித்து தங்கள் சொந்த திசையில் சென்றனர்.

    ஆம், ஃபோர்டின் நிறுவனர் ஹென்றி மற்றும் அவரது மனைவி கிளாராவின் முதல் குழந்தைக்கு அவர்கள் பெயரிட்டனர். இருப்பினும், இது எளிதில் நாக்கை உருட்டும் பெயர் அல்ல. மக்கள் தங்கள் நண்பர்கள் மற்றும் அண்டை வீட்டாரிடம் அவர்கள் எந்த வகையான காரை வாங்கினார்கள் என்று சொல்லும்போது, ​​அவர்கள் பெயர் அங்கீகாரத்தை விரும்புகிறார்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.

    வெளிப்படையாக, எட்செல் உருவாக்கிய 7 வெவ்வேறு மாடல்களின் தோற்றத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம். ஒருவேளை வேறு பொருளாதாரத்தில், நல்ல ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் நேர்மையான சந்தைப்படுத்தல் திட்டத்துடன், எட்ஸல் இன்றும் இருக்கும். மொத்த தோல்வியை ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பு நிறுவனம் 3 ஆண்டுகள் போராடியது. 'கடந்த காலத்தைப் புறக்கணிப்பவர்கள் அதை மீண்டும் செய்வார்கள்' என்று தத்துவஞானி ஜார்ஜ் சந்தாயனா எச்சரித்தார். ஃபோர்ட், நீங்கள் கேட்கிறீர்களா?

    மார்க் கிட்டெல்மேன் திருத்தினார்